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La rehabilitación de 890 kilómetros de carreteras y la incorporación de mejoras para reducir siniestros de tránsito en 260 kilómetros de rutas fueron acordadas por Uruguay y el Banco Mundial mediante la firma de un préstamo de 70 millones de dólares, adicional a otro ya otorgado. En esta ocasión, el programa financiero condiciona los desembolsos según las metas alcanzadas.

Tal como informa el Banco Mundial, y da cuenta la página www.presidencia-gub.uy, el acuerdo se trata de un financiamiento adicional del programa de rehabilitación y mantenimiento de rutas, caminos y puentes, que incorpora componentes de seguridad vial y mitigación del impacto de los efectos climáticos en la infraestructura del país.

Desde el año 2012 se rehabilitaron más de 500 kilómetros de carreteras mediante el programa, incluidos puentes y sistemas de drenaje. Esta iniciativa fue implementada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Corporación Vial del Uruguay (CVU), con el apoyo de diversos organismos internacionales de desarrollo.

Con el financiamiento adicional, el Banco Mundial continuará apoyando a Uruguay para rehabilitar 890 kilómetros de carreteras nacionales, incorporar mejores normas de seguridad vial que permitan modernizar 260 kilómetros de carreteras, así como proveer mantenimiento anual a 3.000 kilómetros de la red vial nacional.

 

Planificación

Además, se fortalecerán los sistemas de planificación, de control de calidad de las obras, los sistemas fiduciarios, los procedimientos de salvaguardas y la resiliencia climática de la infraestructura vial.

“Carreteras en buen estado, más seguras y más resistentes a los impactos climáticos, son críticas para la competitividad de la economía uruguaya, sus exportaciones, la integración del país dentro de las cadenas de valor internacionales y, por consiguiente, para la creación de empleos sostenibles para los uruguayos”, expresó Jesko Hentschel, director del Banco Mundial para Argentina, Paraguay y Uruguay.

Uruguay se convirtió en 2012 en el primer país de América Latina en hacer uso de la modalidad de financiamiento PFOR(Programa de Financiación por Resultados, por su sigla en inglés), cuya característica principal es vincular los desembolsos de fondos directamente con la obtención de resultados definidos; de esta forma, el dinero se entregará cuando se hayan logrado y verificado los resultados. Otra característica de esta herramienta es que apoya el fortalecimiento institucional de las agencias ejecutoras, en favor de la eficiencia de sus procesos y sistemas de producción.

El préstamo de 70 millones de dólares es de margen variable, y el plazo de pago es de 17,5 años, con un período de gracia de cinco años, según informaron fuentes del Banco Mundial.

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Miércoles, 29 Marzo 2017 18:07

Uruguay y Alemania buscan lograr acuerdo

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi  resaltó el aporte que el gobierno de Alemania pueda realizar en materia de desarrollo de infraestructura ferroviaria y manifestó que aguarda que inversores de ese país se interesen en financiar parte de las obras proyectadas. El jerarca consideró que el llamado para habilitar vías férreas que faciliten la inversión de la segunda planta de UPM no debería postergarse más allá de mediados de año.

El jerarca se refirió a la visita que el viceministro de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, realiza a Uruguay, instancia que posibilita la firma de un acuerdo vinculado con el desarrollo ferroviario. Explicó que su par alemán viene en respuesta a la visita que el presidente Tabaré Vázquez y una delegación oficial realizaron hace menos de dos meses y que se procura afinar un compromiso de entendimiento.

También sostuvo que el involucramiento que se aguarda de las autoridades alemanas incluye que transmitan a Uruguay su experiencia sobre el tema, que brinden el apoyo para construir “lo que solos no sabríamos hacer” y que interesen a los inversores alemanes para que financien buena parte de las obras.

Consultado sobre los avances respecto al proyecto de instalación de una segunda planta de UPM, el ministro dijo que se está trabajando mucho y que no solo dependen de aspectos de infraestructura, sino también de temas económicos que deberán definirse en cada una de las áreas. “Soy optimista por cómo están planteadas las cosas y creo que llegaremos a tiempo”, indicó.

Señaló que hay definiciones en el puerto, que están bastante delineadas las necesidades en materia de caminería y que se trabaja bien en la definición del tramo ferroviario, que es uno de los aspectos que más preocupa. Manifestó que aguarda que, no más allá de mediados de año, se realice el llamado en materia ferroviaria.  Asimismo, indicó que existe “mucho interés de inversores”, no solo de Alemania.

El ministro también recorrió el predio donde funcionaba un centro de reclusión de la dictadura en Canelones, donde él mismo estuvo detenido. Lo hizo acompañado de otros compañeros que estuvieron en similar condición. Rossi reconoció cada uno de los espacios, narró algunas anécdotas y dijo que cree que es una vivencia que vale la pena transmitir. “El mundo sigue andando y nosotros tuvimos la felicidad de haber pasado por una experiencia de este tipo y haber salido. Recompusimos nuestra vida y pudimos contarlo”, sostuvo.

“Fueron años muy difíciles para muchos, pero no tanto para los que estábamos presos, sino para nuestras familias que debían seguir viviendo, alimentando a nuestros hijos y cumpliendo las obligaciones. Cada uno saca su resumen. Pienso que a pesar de esta experiencia pudimos seguir haciendo lo que creíamos”, concluyó Rossi.

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El ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi, anunció en radio Sarandí que en el correr de 2017 se hará un llamado para que empresas internacionales muestren su intención de participar de las obras ferroviarias, necesarias para la puesta en marcha de una posible segunda planta de celulosa de la finlandesa UPM.

El sitio web de presidencia anunció ayer que la francesa NGE manifestó su intención "genuina" de participar en estas obras a través de una carta dirigida al presidente Tabaré Vázquez. El secretario de Estado agregó que también hay empresas italianas, españolas y alemanas interesadas en invertir en el ferrocarril uruguayo.

"Bienvenido el interés de empresas de jerarquía", dijo Rossi en radio Sarandí y agregó que la puesta a punto del ferrocarril "es un emprendimiento que supera toda la experiencia que tenga el Uruguay en la materia".

"Tenemos un ferrocarril que está anclado en el siglo XIX, que poco evolucionó después de que lo instalaron los ingleses. Mientras, el mundo siguió andando, y nos va a costar mucho agarrar la cola del pelotón en el siglo XXI", sentenció el ministro.

Desde que se conoció la intención de la empresa finlandesa de construir una segunda planta en Uruguay, el gobierno se enfrentó a la necesidad de salir a buscar inversiones para poder cumplir con la exigencia principal de UPM: el mejoramiento de la infraestructura del país.

Durante la segunda mitad del 2016, el presidente y algunos integrantes de su gabinete presentaron el plan de infraestructura del gobierno y anunciaron el megaproyecto de UPM ante empresarios de tres continentes.

 

Empresas interesadas

Rossi dijo a Sarandí que si bien algunas de las empresas interesadas fueron contactadas a partir de estos viajes –antes de manifestar su interés, representantes NGE se reunieron con Vázquez durante su pasaje por Francia el pasado 5 de diciembre-, otras lo hicieron porque "tienen un ojo en América y en el programa de inversiones de Uruguay".

"Vamos a necesitar el interés y el compromiso de empresas con experiencia internacional de hacer estas obras en otros países", concluyó el Rossi.

Hasta ahora, la propuesta más concreta surge de la francesa NGE, la cual manifestó en una misiva fechada el 19 de enero de 2017, su voluntad de presentarse en la licitación del tramo Algorta-Fray Bentos, así como de presentar al gobierno una "propuesta formal" para financiar, construir y mantener la nueva vía férrea que requiere la instalación de la segunda planta de UPM en el centro del país.

 

Propuesta de dos comunas

Los intendentes Daniel Martínez, de Montevideo, y Yamandú Orsi, de Canelones, presentaron el pasado martes 24 de enero una propuesta conjunta al presidente Tabaré Vázquez para la construcción de una vía férrea alternativa que permita trasladar la producción de la proyectada planta de UPM, del centro del país a Puntas de Sayago. El proyecto permitiría minimizar el impacto ambiental en las áreas urbanas de la capital uruguaya y alrededores.

El jefe comunal de Montevideo informó que el gobierno a su cargo y el de Canelones trabajaron en una opción para minimizar los impactos sociales y ambientales del posible traslado de producción de madera y derivados desde Paso de los Toros a Montevideo, en el marco del proyecto de la empresa finlandesa UPM para la construcción de su segunda planta de celulosa, la tercera de su tipo en el país.

“UPM es un proyecto más que importante para Uruguay, por lo cual hay que hacer todo lo que haya que hacer para que salga”, dijo el intendente de Montevideo, Daniel Martínez en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional de Presidencia de la República.

 

 

Trabajo en conjunto

Martínez explicó que la iniciativa apunta a construir un tramo paralelo de vía férrea que permita sacar esa producción de gran escala por Puntas de Sayago. “El crecimiento del Puerto de Montevideo está para el lado de Puntas de Sayago. Esta opción implica que el tramo de vía férrea futura que habría que hacer para conectar sería infinitamente menor. Estaría hecho 80 por ciento del trazado”, aseguró.

El jefe comunal capitalina destacó la “disposición” y “apertura” del presidente Vázquez a estudiar la propuesta. “Demostró mucha sensibilidad y se mostró muy interesado”, sostuvo.

Añadió que se trabaja de manera transversal con los ministerios de Transporte y Obras Públicas y de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente para llegar a la mejor solución en los próximos meses. Empresas viales de nivel internacional y constructoras locales han manifestado su interés en el proyecto para la construcción de este tramo de vía férrea, indicó.

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El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, adelantó que la ruta 8 será extendida desde el kilómetro 310 hasta la capital de Cerro Largo, Melo, con recursos ministeriales a través de la Corporación Vial del Uruguay. Además, existe la posibilidad de avanzar en las obras para la ruta 98 en conjunto con la intendencia local y la OPP. Añadió la ruta 17 a las prioridades en materia vial.

“A lo largo del período de gobierno se notará que vamos a ir mejorando la calidad de las rutas”, afirmó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el domingo 13, un día antes del Consejo de Ministros en Santa Clara de Olimar, en Treinta y Tres. Resaltó la conexión entre las rutas 7 y 8 que, según dijo, no está lejos de concretarse, y es “un tema de administración de recursos”. Además,  Rossi confirmó la extensión desde el kilómetro 310 hasta Melo, una obra que forma parte de la reforma de la ruta 8, que  calificó como un proyecto “muy grande”. La extensión se realiza con recursos del ministerio a través de la concesión con la Corporación Vial del Uruguay, que para 2017 tiene previsto 306 millones de dólares de inversiones en 132 proyectos.

Añadió que existe la posibilidad de avanzar en las obras para la ruta 98 junto a la intendencia y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP). “Tenemos clara conciencia de las dificultades en la ruta 7”, agregó, respecto al tramo desde Cerro Chato a Melo, donde hay trabajos en puentes y cruces.

En relación a la ruta 17, advirtió que “no estaba en las prioridades” pero se deterioró a causa del tránsito de camiones que llevan materiales a un “importante emprendimiento” de viviendas de Mevir. “Vamos a tratar de mantenerla; y cuando termine las viviendas, en los planes de distribución de recursos del año 2018-2019, meteremos la recuperación de esa ruta”, dijo.

Por mecanismo de participación público privada se desarrolla la obra en ruta 14, en el tramo que termina en Sarandí del Yí, donde el 30 de noviembre se recibirán las ofertas. El segundo tramo “es más complejo”, ya se está preparando para permitir la salida de Sarandí del Yí, pasando por José Pedro Varela hasta Rocha.

El puente Mauá o en canal de San Gonzalo, que une las lagunas De Los Patos con Merín, los puertos de la Charqueada y Tuyutí y el dragado del río Cebollatí fueron otros tópicos en los diálogos que mantuvo con los vecinos olimareños.

Sobre la Charqueada, Rossi recordó que el ministerio otorgó las autorizaciones y que el empresario responsable que esté dispuesto a hacer las obras “no encontrará obstáculos del gobierno”.

En otro orden, propuso una agencia especializada para agilizar trámites de obras por participación público-privada (PPP).  “Instaurar una agencia especializada, basada en la experiencia de la Corporación Vial del Uruguay,  para asegurar la gestión y la realización de la obras de participación público-privada ayudaría a definiciones más precisas y ágiles”, expresó.

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