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El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, destacó que carreteras que antes se pavimentaban cada 30 años hoy necesitan construirse desde la base por el aumento del tránsito y las cargas. Actualmente no alcanza “con tirar un poco de asfalto por arriba, sino que es necesario rehacer las rutas desde su base”, sentenció el secretario de Estado.

“Desde 1990 las cargas se multiplicaron casi por cinco debido al aumento de la producción, con una inversión promedio en rutas de 122 millones de dólares, absolutamente insuficiente para este proceso”, afirmó el secretario de Estado durante su exposición en el ciclo “Desayunos útiles”, organizado por la revista Somos Uruguay, el pasado martes 29 de noviembre.

Rossi aseguró que actualmente no alcanza “con tirar un poco de asfalto por arriba” sino que es necesario rehacerlas desde su base “porque donde había un camino secundario o terciario, ahora debe construirse una carretera capaz de resistir las nuevas cargas en número y peso”. En otro tramo de su intervención manifestó que “desde 1990 a la fecha las cargas se multiplicaron casi por cinco debido al aumento de la producción y en los últimos 11 años se multiplicaron casi tres veces más”. Desde ese año -repasó el ministro-, se invirtió un promedio de 122 millones de dólares en valores constantes, con picos altos y bajos de 289 millones de dólares en un año y de 55 millones de dólares en otro”. Esto es “absolutamente insuficiente para este proceso de aumento de la demanda”, afirmó.

 

Proyectos en marcha

El secretario de Estado enumeró las diferentes modalidades que el gobierno desarrolla enmarcadas en el Plan Nacional de Infraestructura anunciado por el presidente Tabaré Vázquez y que alcanzará los 12.000 millones de dólares en el período.

En primer lugar destacó la inversión en caminería rural, donde la responsabilidad es de las intendencias pero con respaldo del Gobierno nacional. Recordó que ahora es coordinado por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP). Subrayó que aumentó la inversión en 46 millones de dólares, de 18 millones de dólares anuales pasó a 46 millones de dólares, o sea que “son 230 millones de dólares en los cinco años”.

En lo que corresponde a su cartera, explicó que para mantenimiento por administración del Presupuesto Nacional son 1.963 kilómetros con 30 millones de dólares para 2016 y una cifra similar para el próximo año. A esto se suman otros proyectos que atienden 1.108 kilómetros más con una inversión de 65 millones de dólares en 2016 y 49 millones de dólares en 2017.

Rossi se refirió a los mecanismos de concesión, fundamentalmente con la Corporación Vial del Uruguay, que tiene previstos 132 proyectos que incluyen 5.857 kilómetros de rutas y 2.282 metros de puentes, con una inversión de 210 millones de dólares en 2016 y 306 millones de dólares en 2017. En este momento hay obras de doble vía en rutas 8 y 101, proyectos en la ruta 30 y en la 27 y adelantó que habrá un “trabajo grande” en la intersección de Avenida Giannattasio y Ruta Interbalnearia.

También repasó los ocho proyectos de Participación Público-Privada (PPP). Al respecto dijo que están a punto de comenzar las obras del primero de ellos, en las rutas 21 y 24 con el acceso a Nueva Palmira. Además en las rutas 12, 54, 55, 57 con puente en Carmelo se está en la etapa final y la adjudicación provisional se estima para finales de año o principios del que viene.

Con respecto a las rutas 9, 15 y 13 se están evaluando cuatro ofertas y sobre el proyecto para la primera etapa de la ruta 14 de Mercedes a Sarandí del Yí informó que  ya se recibieron ofertas el 15 de noviembre. Este proyecto se complementa con otro entre Sarandí del Yí y Rocha. “Son iniciativas fundamentales porque se trata del cruce trasversal del país desde Mercedes a Rocha”.

También hay proyectos sobre la ruta 3, 6 y 26 en proceso de estudio. Sobre esta última dijo que mientras se analiza el proyecto, “recibirá una reparación total desde Paysandú hasta Tacuarembó” y reconoció que los proyectos PPP no tienen la celeridad deseada y adelantó que a fin de año habrá una evaluación de todo el proceso.

Agregó que  “existen carreteras que no están en condiciones deseables a lo que se suma el mal clima, que durante 2016 no permitió avanzar más rápidamente e hizo suspender obras por 90 días en el correr del año, lo que provocó atrasos en trabajos”.

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